水運路を短区間陸路でつなげる古代交通技術をこのブログでは「船越」と呼んでいます。
船越では船から荷物や人を全部降ろし、それを陸送（人力運搬）していたと考えています。
古代ギリシャ（ローマ帝国時代）では船越の進化形が見られますので紹介します。
ギリシャ周遊する人は必ず通過するポイントとしてコリント運河があります。
コリント運河のある場所はコリント地峡といわれ、イオニア海とエーゲ海を結ぶ狭い地峡となっていて、船越として利用されてきています。
シーザーはじめ古代ローマ帝国ではここに運河を計画し、ネロ皇帝の時代に実際に運河工事を始めました。
運河工事は失敗したのですが、その代わり船越に石敷軌道を敷設して船自体の陸送を行いました。
次の図書の解説にコリント地峡船越についての記述があります。
戦後古代石敷軌道が発掘されています。
コリント地峡船越の実例は古代船越の最大進化形であると考えます。
古代日本の船越で船陸送の物証は見つかっていないので、古代ギリシャみたいな船越進化形があったかどうかはわかりませんが、奈良時代の東国では車輪が普及していなかったようですので、おそらく船陸送はなかったと考えています。
追記
古代ローマ帝国時代にギリシャコリント地峡につくられた船陸送石敷軌道の建設時代（西暦50年～100年前後？）は日本では弥生時代後期です。世界における文明の時代的地理的偏在性は激しいものがあります。
●余分な感想
船越という交通施設が古代に存在し、その進化形は海外では船陸送技術にまで発展し、古代でその技術は陳腐化したのです。
造船技術、航海技術、土木技術等の発展のなかで、船越は不要となりました。
その技術陳腐化になにか歴史に関する感慨を持ちます。
一方、船越と全く逆の交通技術である陸送用列車の航送技術である青函連絡船が、自分の人生の目の前で陳腐化し、青函トンネルに新幹線が走る時代を迎えています。交通技術が陳腐化するという歴史の流れにさらに強い感慨を憶えます。
海老川(Ebigawa) 乱歩(Ranpo) です。
返信削除明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
他にも同じような例がありますのでコメントします。
東京都墨田区にある地名「押上」と「曳舟」も
船と水運に関連するものと認識しています。
小生は、ＮＨＫで放送されていた「ブラタモリ」の大ファンで
録画して観ていました。
２０１５年１月６日放送の、「ブラタモリ」の京都編で、
「琵琶湖疏水と京都インクライン」が紹介されていました。
古代ギリシャの例と同じです。
小生は勉強不足ですが、タモリさんの幅広い知識にはいつも驚かされます。
「ブラタモリ」は、２０１５年４月から第４シリーズが放送されます。
このての番組で過去平均視聴率が約１０％獲得していた
みたいですから驚異的な数字です。
海老川 乱歩さん
返信削除明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。
コメントありがとうございます。
京都インクラインは台車とレールを使った船運搬機械ですから古代ローマ帝国時代の船陸送と趣旨は全く同じ機械だと思います。ただギリシャの動力は奴隷、京都は水力発電ですからその点は時代の差ですね。
運ぶ船の大きさや距離はギリシャの方がはるかに大規模であり、日本の弥生時代にローマ帝国でこのような施設があったことに驚きます。
京都インクラインは土木遺産になっていて、懐かしい宝物のように感じますが、ギリシャ例と比べると、ちぃっちゃなものに見えてしまいます。
押上とか曳舟は船を水面でまさに引いことに由来するのでしょうから、興味がある地名です。